摘  要：本文根据测试数据对绥中北牵引变电所谐波电压问题进行分析。认为谐波源来自系统侧，除了非线性负荷外，主要是由大型电力变压器激磁电流所造成。在电网负荷低谷时段，由于电压的升高使激磁电流畸变程度进一步加剧，造成绥中北变电所220 kV母线出现较高的谐波电压。

     关键词：电气化铁道；谐波电压；谐波源
1 前言
         向秦沈客运专线的山海关至绥中北试验段供电的是绥中北牵引变电所，该所高压侧引入2路单相220 kV电源，线路-变压器组采用一主一备工作方式，牵引变压器容量为2×31.5 MVA。 

       在该线正式开通之前，西南交通大学电气工程学院于2002年9月至11月对电网供电质量进行多日测试.测试数据显示该电网供电能力较强，供电电压,频率的稳定性都达到较高水平。通过对绥中北牵引变电所220 kV电压综合畸变率进行分析，可知每日6时至18时220 kV线路的谐波电压水平较低,THDU值在1%~1.6%之间,符合国标要求。但是多日的测试数据均显示该所每天20时延续到次日凌晨4时谐波电压水平较高，这一时段电网处于负荷低谷。正是由于该时段谐波电压水平偏高，导致变电所每天电压总谐波畸变率95%概率大值均有一定程度的超标。
       测试期间的谐波电压超标时段，秦沈客运专线试验列车没有运行，所以上述现象可认为是背景谐波电压超标，并可能与电网运行状态有关。因此需要查明造成该现象的原因并向有关供电部门反映，探讨改进措施。否则在秦沈客运专线开通之后再讨论谐波超标问题可能会遇到困难，因为一旦开通运输就很难将牵引负荷谐波影响与电网背景谐波区分开。而电气化铁道对电网的谐波影响一直是电力部门关注的问题，随着我国电能质量管理体系日趋完善，电力用户谐波管理将更加严格并具强制性。

作者简介：贺建闽（1955－ ），男，湖南湘乡人，西南交通大学电气工程学院，副教授；

黄治清，西南交通大学电气工程学院，副教授。