(1)面板堆石坝的趾板即为灌浆的盖板，因此，只有在趾板混凝土浇筑并达到设计强度后，才能在其上进行灌浆施工。为便于灌浆钻孔，防止破坏趾板钢筋，根据国内外经验，趾板宜预留灌浆孔。
(2)如果在水库蓄水后再进行灌浆施工，将是一项复杂和困难的工作。在上游水头的作用下，地下水压力高，渗透流速大，灌入的水泥易被渗水带出而影响灌浆质量。因此，本条强调水下部位的灌浆，应在水库蓄水前完成。
(3)为保证灌浆质量，应进行灌浆试验。在保证不致将趾板抬起的条件下确定灌浆压力，灌浆时严格控制灌浆压力。
4 筑坝材料
4.1 料场规划
4.1.1 为保证料源的质量和储量，本条强调施工单位在进入现场后，应对设计给工程提出的料场进行复查，确定料场的质量和储量是否满足施工要求；并在料场复查和设计资料的基础上，依据工程施工总进度的安排，做好料场开采规划：如料场开采顺序，梯段开采高度、掌子面分块分段长度，堆、弃料场地，风、水、电设施、火工材料库、运输道路、排水系统的布置，以及钻爆、挖、运设备的配备等。
在西北口面板堆石坝工程施工中，由于对料场选择及坝料开采经验不足，料场规划简单化。尽管施工单位挖运设备生产能力强，也无法满足坝体挡水安全渡汛所需要的开采强度，造成料场供给受影响，致使当年坝体填筑到渡汛挡水高度的目标受挫，坝体被迫采取过流渡汛保护，耗资上百万元，原预计可缩短一年工期的目标也未能达到。可见，搞好料场规划的重要性。
4.1.3 垫层料制备系统，要具有足够的生产能力和规模，并要有一定储备数量，否则，会影响工程质量和进度。如湖南株树桥面板坝工程，因垫层料供应不足，致使垫层料层面低于过渡料和主堆石料，形成了高差达29m，使后续垫层料填筑时，两种坝料结合处压实不匀，坝料纵向结合层面出现断续沉陷开裂缝，缝隙达3～5cm。后来进行了返工，重新填筑，可见，垫层料要有足够的储备量，以适应坝体填筑强度同步上升的需求。
4.2 坝料开采与加工
4.2.1 面板坝主堆石料及过渡料，由于粒径较大，常由石场直接开采，为获得较好级配坝料及较大的开采强度，绝大部分已建和在建面板坝工程，采用了深孔梯段开采及微差挤压爆破技术，采用100型钻，梯段高度约为12～15m。
爆破试验的目的，是为施工提供合理的爆破参数，以获得粒径与级配符合设计要求及成本低廉的坝料。爆破试验应在主要料场中有代表性的地段进行。对于中、低坝，亦可结合施工进行试验工作。
4.2.2 垫层料颗粒设计较粗时，如经爆破试验可以满足垫层料设计级配要求，垫层料也可以由来石场直接开采，可使造价大幅度降低，关门山工程已提供了成功的经验。
4.2.3 砂砾石料场，大都分布在河床附近，施工受河水及地下水影响大。对寒冷地区，冬季冻深较大，而冻结后的砂砾石料会使机械开采困难。因此，为保证冬季正常施工，必须储备足够的坝料，以降低砂砾石的含水量，供冬季坝体填筑使用。
4.2.4 料场开采结束后，对于不稳定的边坡和危岩，若不处理，可能成为事故的隐患。料场的开采，破坏了周围的农田和植被，因此，为保护周围环境，防止水土流失，也应采取一些环保措施予以处理；即使在库内淹没线以下的料场，进行适当处理，也将有利于养殖业生产。
4.3 道路与运输
4.3.1 在现代土石坝施工中，自卸汽车运输占主导地位，国内90%以上的土石坝施工，均采用了正铲装车、自卸汽车运输的方式。因此，提高汽车运输效率就具有十分重要的意义，其主要措施是建好场内外道路。布置运输线路应重视以下问题：优先考虑单向循环线路，使轻型、重型汽车互不干扰；同时，还需合理确定路面等级，尽量降低纵坡坡率，以提高行车速度。
面板坝坝址常位于河流的中上游，由于山谷狭窄，公路大都顺河流走向修建，如把防洪标准定得过高，势必抬高路面、加大桥涵，使筑路费用加大，另外，临时公路即使遭到损坏，恢复也较容易，因此，防洪标准可以较低。根据国内外建坝经验，其防洪标准以不低于5年一遇为宜。
4.3.2 一般山区公路的标准较低，大都不能满足大型施工运输机械的运行要求，因此，施工队伍进场后，应对可利用的永久公路路段，进行安全复校。坝下游坡是否设置“之”字形上坝道路，设计中应有明确规定。
4.3.3 在面板坝施工中，运输线路难免跨越趾板和垫层区。工程实践已经证明，只要采取适当的保护措施，线路跨越趾板和垫层是不会有问题的。至于保护措施，有的采用钢栈桥跨越，但大多数工程是采取在趾板上垫以一定厚度的石渣来保护的。位于垫层区或其它部位的坝内道路，要求按坝体规定的料物填筑，并进行压实，不允许以浮渣筑路。
4.3.5 运输工具的选择，应按坝料性质、运输条件、施工强度要求等因素综合分析后选定。堆石料以采用较大吨位揭自卸汽车为宜；砂砾石料则可用自卸汽车，也可用皮带运输机，但宜经过技术经济比较后选定。
5 堆石坝填筑
5.1 一般规定
5.1.1 本条目的在于保证堆石坝体的填筑质量，保证坝基、坝头岸坡处理以及趾板浇筑的质量，避免交叉施工干扰，以利施工安全。此种交叉施工，在西北口工程已有教训。当时左岸坝基处理未结束，河床段趾板正施工，而大坝填筑已进行，为了留出邻近趾板的填筑工作面，大坝填筑不得已采用了先填主堆石区，后填过渡层、垫层区的做法，结果形成了大坝上游低，下游高的“梯田式”填筑，梯田台阶层次最多达6层，大大影响了填筑质量与施工效率。株树桥、成屏一级坝施工中也有类似现象。在国外，如A.瓦蒂(A.Varty，1985)等在总结澳大利亚在这方面的经验时，强调要竭尽全力在堆石填筑开始之前完成全部趾板施工，其原因也在于此。
然而，当坝底较宽、较长，或有专门施工安排时，经过周密规划、组织，也允许坝体填筑在相应部位的趾板完成后提前进行。此种安排，有时也是保证安全渡汛或缩短工期所必须的。
