摘 要：提出了用阻抗平衡法补偿电气化铁道负序电流和无功功率的原理，同时也提出了确定补偿器型式和容量的系统方法，用此方法计算出了用TCR并联电容法和变耦电抗法来实现了补偿时的电感和电容容量，从而可知TCR并联电容器法用于电气化铁道负序和无功补偿经济合理且易于实现。
关键词：铁道电气化；负序无功补偿；序阻抗矩阵；变耦式可控电抗；TCR可控电抗
0 引 言
电气化铁道牵引负荷为大容量单相整流负荷，运行时会产生较大的谐波分量和负序分量，而且消耗无功也非常大。对于谐波问题国内外已有许多解决办法，如有源和无源滤波器等等。但是对于负序问题的研究在国内还较少，而大量负序分量的出现威胁电力系统的安全运行，负序电流侵入发电机会在发电机转子中产生一系列高次谐波，严重时会使转子铁心过热烧红，绕组端部受到损坏。在交流电动机中会产生制动转矩和附加损耗，还会引起继电保护装置的误动，所以电气牵引负序电流是电网的一大公害。
为了抑制电气化铁道的负序电流，铁路部门采用牵引变压器轮流换相的办法，但由于牵引负荷具有较大的随机性，这种办法并不能使三相负荷得到理想的平衡。当前普遍采用真空断路器来投切LC无源滤波器，但只能进行无功和高次谐波补偿，负序电流仍然得不到抑制；同时铁路电气牵引负荷波动大而且频繁，真空断路器不能快速频繁投切，导致补偿效果差，常伴有不对称无功倒送系统现象。国内虽有负序补偿的研究和应用，但在现有LC滤波器的基础上怎样确定负序无功补偿器的型式和容量，关系到问题的解决及装置的技术经济性能，值得深入探讨。
本文在分析牵引变压器负载侧三相电流和无功分量的基础上，用一组快速可调的非对称阻抗构成负序电流和无功功率补偿器与原来的LC滤波器并接于牵引变压器低压侧。当电气牵引负荷增加时，它可以吸收负序电流和发出无功电流，当电气牵引负荷降低时，它可以吸收不对称的无功电流，从而保证牵引变压器负荷侧电流为纯有功的对称电流。同时提出了构造吸收器阻抗参数的系统方法，并分别以TCR并联电容器式可控电抗［1］和变耦式可控电抗［2］来构成实现补偿装置，分别计算其所需容量。计算结果表明，选用TCR并联电容器式可控电抗实现所需容量小得多。
1 原理方法
电气化铁道牵引变压器的供电方式有Y／Δ-11接线，V/V接线，T型接线三种。由于大多数牵引变采用Y／Δ-11的接线方式向牵引负荷供电，以下就此进行研究。其Δ侧c相顶点接地，a、b相各引出一条供电臂，并装设LC滤波器进行谐波和无功补偿。在牵引变压器低压侧并联三相不对称阻抗构成补偿装置后，电氧化铁路供电系统如图1所示。图中jXT为不对称阻抗，
是机车电流。我们是对装设LC滤波器后的电流
通过不对称阻抗jXT来进行补偿。对应等值图如图2所示。图中
为补偿电流。
图1 电气化铁道供电系统原理图 图2 电气化铁道供电系统等值图
由图1我们可知未补偿前，变压器低压侧负荷电流
，所以零序不存在。于是由对称分量法计算正负序电流如下：
式中
为正序电流，
为负序电流。
