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广州地铁供电系统的谐波抑制


作者:马坚生 陈启易 来源:不详 时间:06-04-07 加入收藏加入收藏夹
关键字:地铁;供电系统;谐波;滤波电路  电容补偿器  滤波装置

基波分量 11次 13次 23次 25次 总谐波因数
18 555 V 0.26 0.19 0.81 0.60 1.11
19.02 A 5.73 3.83 1.63 1.14 7.26
18 649 V 0.30 0.19 0.98 0.83 1.39
20.50 A 5.52 3.63 1.15 0.81 6.81
18 540 V 0.17 0.16 0.01 0.90 1.41
29.97 A 5.35 3.51 1.01 0.69 6.56
注:33 kV电源由坑口主变所2号主变供,整流机组2A,2B投运。

表6 24脉波整流变压器谐波测试    %

基波分量 11次 13次 23次 25次 总谐波因数
18 827 V 0.04 0.13 0.08 0.21 0.43
17.5 A 0.07 0.42 0.94 0.86 3.52
18 650 V 0.08 0.13 0.86 0.65 1.13
61.8 A 0.05 0.04 1.11 0.59 1.47
18 594 V 0.07 0.11 1.17 1.02 1.59
107.9 A 0.06 0.03 0.88 0.53 1.15
注:33 kV电源由坑口主变所2号主变供,整流机组1A,1B,2A,2B投运。

  比较表5和表6可知:24脉波整流机组谐波电流总含量较12脉波整流机组降低30%以上,其中11次、13次谐波电流含量较12脉波整流机组约降低80%。

4 结束语
广州地铁供电系统按三个水平年的不同运行方式进行谐波预测,其结果是:在33 kV侧使用调谐的滤波电路,在0.4 kV侧使用失谐设定的滤波电路,可使供电系统正常运行时产生的谐波满足国标对谐波管理的要求,提高电能的质量,使各车站电气设备安全经济地运行。今后将对投运后的效果进行监测,以便了解负荷增长变化时的情况,验证计算结果。
33 kV环网使用单回电缆约45 km,电容率为0.223 μF/km,牵引负荷功率因数达0.95以上,0.4 kV系统的动力、照明负荷功率因数经电容器补偿后可达0.9以上。因此,补偿电容器容量选择应将滤波电容器及长电缆的电容效应考虑在内。
用24脉整流机组取代12脉波整流机组,抑制谐波的效果显著,在地铁一号线车辆段TPLS挂网试运行中已取得初步经验,为地铁供电系统谐波抑制提供了新的途径。

作者简介:马坚生(1965—),男,广东兴宁人,电气工程师,工学学士,主要从事广州地铁供电系统设计、施工和调试等项目管理。
作者单位:马坚生(广州市地下铁道总公司,广东广州510010)
陈启易(广东省水利电力勘测设计研究院,广东广州510145)

参考文献
[1] GB/T 14548—93,电能质量 公用电网谐波[S]

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